jueves, 19 de junio de 2025

EL COSTO OCULTO GUERRA DE ISRAEL - IRÁN

 

Contar los dólares de la destrucción: El costo oculto de la guerra Israel-Irán

Mientras el mundo observa con preocupación el deterioro de la seguridad en Medio Oriente, la escalada de tensiones entre Israel e Irán no solo amenaza con incendiar la región desde el punto de vista militar, sino también con desatar una ola de consecuencias económicas que ya comienzan a sentirse en los países vecinos.

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El contenido generado por IA puede ser incorrecto.

La guerra, como siempre, cobra múltiples precios, pero el económico es uno de los más silenciosos y devastadores. Las finanzas públicas sufren un golpe doble, por un lado, cae la recaudación fiscal en un contexto de parálisis económica, y por otro, los gobiernos deben aumentar el gasto en defensa y seguridad interna para prevenir ataques o contener disturbios civiles.

Algunos países del Golfo, aunque tienen reservas considerables, se ven obligados a redireccionar fondos soberanos para blindar su estabilidad y no menos importante es el impacto humanitario, que tiene un costo directo en los sistemas de salud, vivienda y asistencia social.

La multiplicación de refugiados, desplazados y víctimas indirectas (por desempleo o pobreza inducida) tensiona aún más economías frágiles como las de Siria, Irak y Palestina. Un conflicto prolongado podría generar una nueva ola migratoria hacia Europa y acentuar las crisis sociales internas.

Mientras los analistas militares calculan el alcance de los misiles y la eficacia de los sistemas antiaéreos, los economistas regionales alertan sobre un colapso en cámara lenta, porque, aunque no haya bombas en su territorio, muchos países de Medio Oriente ya están pagando un precio muy alto por una guerra que no eligieron.

En Medio Oriente, cuando dos potencias se enfrentan, toda la región arde y no solo en llamas: también en deuda, inflación y desesperanza.

Un análisis económico del conflicto ¿Cuánto se gasta, cuánto se tira?

Calcular el costo económico de una guerra entre Israel e Irán es altamente complejo, pero una estimación razonada basada en elementos conocidos de conflictos anteriores y capacidades actuales.

Para poder entenderlo, vamos a dividirlo por componentes, el costo militar directo.

Para el estado de ISRAEL

La Cúpula de Hierro (Iron Dome) con un costo por interceptor Tamir: USD 50.000 a 100.000 dólares americanos. En conflictos recientes como Gaza 2021, Israel lanzó más de 1.500 interceptores. En una guerra con Irán, se podrían disparar entre 10.000 y 30.000 interceptores con un costo estimado de USD 0.5 a 3 mil millones de dólares, solo en interceptores.

Los Misiles ofensivos, F-35, drones, municiones guiadas, cada F-35I Adir cuesta más de USD 100 millones y cada ataque con precisión (bunker busters, misiles balísticos, bombas guiadas): USD 20.000 a 1 millón.

Un conflicto prolongado entre Israel e Irán podría costar entre, USD 10 a 15 mil millones de dólares en munición, combustible, reemplazos, operaciones aéreas.

Los daños a infraestructura civil podrían tener un costo, según modelos del Ministerio de Finanzas israelí, un conflicto regional total podría causar unos, USD 30 a 50 mil millones de dólares, en daños y pérdida de productividad.

Para la República islámica de IRÁN.

La producción y uso de misiles balísticos supersónicos como lo son los Misiles como el Fattah-2 (hipersónico) o Shahab-3: tienen un costo unitario entre USD 1 y 5 millones de dólares americanos. Se calcula que Irán podría lanzar entre 1.000 y 5.000 misiles en un conflicto intenso, el costo estimado total sería de USD 3 a 20 mil millones de dólares.

Con una Flota naval, más los drones suicidas y la defensa aérea, sumado a los ataques con drones como el Shahed-136 el costo aproximado USD 20.000 a 50.000 dólares por unidad, Irán podría usar miles de drones, con costo de USD 1 a 3 mil millones de dólares solo en drones.

Otra de las consecuencias impredecibles son las sanciones o los bloqueos de exportaciones petroleras, más del 80% de las exportaciones iraníes dependen del petróleo. Si Estados Unidos o Israel logran bloquear el estrecho de Ormuz o paralizar exportaciones, esto significa una pérdida estimada mensual de USD 5 a 10 mil millones de dólares, a tres meses de guerra costo podría ascender hasta USD 30 mil millones de dólares.

Estamos al borde de una Tercera Guerra Mundial. Con armas nucleares, misiles hipersónicos y gobiernos que juegan con fuego. Los humanos no aprendimos nada. La historia nos grita, pero elegimos no escuchar. ¿Otra guerra más para que volvamos a llorar lo que no supimos evitar?

El costo de una guerra moderna no se mide solo en dólares, sino en vidas humanas, migraciones forzadas, traumas colectivos y desestabilización global. La humanidad no ha aprendido de sus errores y hoy con la amenaza real de una Tercera Guerra Mundial, seguimos atrapados en una lógica de confrontación que solo beneficia a unos pocos.

Los costos de la guerra son altos, no solo económicos, también humanos. Millones de vidas perdidas, familias rotas, generaciones marcadas. Y, aun así, la humanidad no aprende. Estamos al borde de una Tercera Guerra Mundial. ¿Cuántas lecciones más necesitamos para entender que la guerra no es el camino?

Edward Holfman

EL COSTO REGIONAL CONFLICTO ISRAEL - IRÁN.

 

El costo regional del conflicto: Israel, Irán y la economía en llamas

Mientras el mundo observa con preocupación el deterioro de la seguridad en Medio Oriente, la escalada de tensiones entre Israel e Irán no solo amenaza con incendiar la región desde el punto de vista militar, sino también con desatar una ola de consecuencias económicas que ya comienzan a sentirse en los países vecinos.

La guerra, como siempre, cobra múltiples precios, pero el económico es uno de los más silenciosos y devastadores.

Motor de un avión

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La posibilidad de una confrontación directa entre Israel e Irán, alimentada por ataques con misiles, represalias aéreas, ciberataques y el accionar de grupos armados satélites, altera profundamente el equilibrio regional.

Las economías de países como Líbano, Siria, Jordania, Irak y hasta del Golfo Pérsico se ven arrastradas por una espiral de incertidumbre que se refleja en mercados volátiles, caída de inversiones, presión sobre monedas locales y una creciente fuga de capitales.

Uno de los factores más sensibles es el precio del petróleo. Irán, miembro de la OPEP y uno de los principales actores energéticos de la región, podría utilizar el Estrecho de Ormuz como herramienta geoestratégica, amenazando el libre tránsito de uno de cada cinco barriles de petróleo del planeta.

Esto ya ha provocado repuntes en los precios del petróleo, afectando no solo a los consumidores globales sino también a las economías importadoras de energía en Medio Oriente, muchas de las cuales dependen de subsidios internos que se vuelven insostenibles con petróleo caro.

Por otra parte, el turismo sector clave en países como Jordania, Líbano y Egipto, se desploma en cada ciclo de violencia. Las reservas hoteleras se cancelan, los seguros de viaje se encarecen, y los vuelos internacionales se desvían o suspenden. El conflicto también paraliza rutas comerciales y bloquea corredores logísticos esenciales, afectando importaciones básicas como alimentos y medicinas.

Las finanzas públicas sufren un golpe doble, por un lado, cae la recaudación fiscal en un contexto de parálisis económica, y por otro, los gobiernos deben aumentar el gasto en defensa y seguridad interna para prevenir ataques o contener disturbios civiles.

Algunos países del Golfo, aunque tienen reservas considerables, se ven obligados a redireccionar fondos soberanos para blindar su estabilidad y no menos importante es el impacto humanitario, que tiene un costo directo en los sistemas de salud, vivienda y asistencia social.

La multiplicación de refugiados, desplazados y víctimas indirectas (por desempleo o pobreza inducida) tensiona aún más economías frágiles como las de Siria, Irak y Palestina. Un conflicto prolongado podría generar una nueva ola migratoria hacia Europa y acentuar las crisis sociales internas.

Mientras los analistas militares calculan el alcance de los misiles y la eficacia de los sistemas antiaéreos, los economistas regionales alertan sobre un colapso en cámara lenta, porque, aunque no haya bombas en su territorio, muchos países de Medio Oriente ya están pagando un precio muy alto por una guerra que no eligieron.

En Medio Oriente, cuando dos potencias se enfrentan, toda la región arde y no solo en llamas: también en deuda, inflación y desesperanza.

Edward Holfman

martes, 17 de junio de 2025

URUGUAY CÁRCELES SIN HABILITACIONES DE BOMBEROS.

 

Cárceles sin habilitación de Bomberos una deuda mortal del Estado uruguayo

En Uruguay, la mayoría de los centros de reclusión no cuentan con habilitación de Bomberos por una combinación de factores estructurales, legales y políticos. De las 26 unidades penitenciarias, solo tres tienen la habilitación correspondiente, y algunas están pendientes de renovación. Esta situación ha generado preocupación y debate, especialmente tras incidentes del incendio ex COMCAR donde fallecieron 4 personas privadas de libertad.

A continuación, detallo las principales razones de este grave problemas:

Una Infraestructura obsoleta e inadecuada en muchos Edificios. Varios establecimientos penitenciarios fueron construidos hace décadas, cuando no existían los actuales requisitos técnicos de seguridad contra incendios y evacuación. Estos edificios, no tienen salidas de emergencia adecuadas. Carecen de sistemas de detección y extinción (detectores de humo, rociadores). Usan materiales inflamables o inseguros.

Las excepciones legales y vacíos normativos. El sistema penitenciario se considera parte del aparato del Estado y, en muchos casos, no está sometido con la misma rigurosidad a las exigencias normativas que se aplican al sector privado. No existe una ley que obligue directamente al Ministerio del Interior a cumplir con la habilitación de Bomberos en todas las cárceles. Se prioriza el funcionamiento operativo y administrativo de los centros penitenciarios antes que su cumplimiento normativo.

La Falta de inversión en nuevos Edificios, también el mantenimiento de los que ya existen. Las mejoras requeridas para obtener la habilitación son costosas y requieren obras estructurales. La inversión en cárceles suele estar al final de la lista de prioridades presupuestales, incluso cuando hay riesgo para la vida humana no solo para las personas privadas de libertad, también de los funcionarios que cumplen tareas en estos centros penitenciarios.

Existe un desinterés político e de impunidad institucional. Hay que decirlo no hay voluntad política sostenida para resolver el problema. Las muertes por incendios en cárceles han ocurrido, pero no han derivado en consecuencias penales ni políticas claras para los responsables del sistema. Esto genera un entorno de impunidad donde el Estado incumple su propia normativa.

Hay una falta de control externo efectivo, más allá de la función extraordinaria que cumple el Comisionado Parlamentario para el Sistema Carcelario. El sistema carcelario no es auditado con fuerza por organismos independientes y la sociedad en su conjunto en este aspecto.

El Comisionado Parlamentario puede señalar problemas, pero no tiene poder ejecutivo ni sancionatorio.

Las consecuencias del actual sistema penitenciario en Uruguay. Las cárceles uruguayas funcionan en condiciones de riesgo permanente, como se ha visto en incendios mortales en Rocha, Santiago Vázquez (ex Comcar), y Canelones, entre otros.

La seguridad en las cárceles no es un privilegio, es una obligación del Estado. No hay excusas. Habilitaciones de Bomberos, prevención de incendios, condiciones humanas: todo eso debe ser garantizado.

Edward Holfman

lunes, 16 de junio de 2025

LA IMPORTANCIA ESTRATÉGICA del ESTRECHO de ORMUZ, HEZBOLÁ y los HUTÍES.

 

La importancia estratégica del estrecho de Ormuz, hezbolá y los Hutíes.

El Estrecho de Ormuz, Hezbolá y los hutíes en Yemen son actores y puntos estratégicos clave en el tablero geopolítico de Medio Oriente. Cada uno cumple un rol diferente, pero todos convergen en su potencial para afectar la seguridad regional y global. A continuación, te explico su importancia de manera clara y estratégica.


El Estrecho de Ormuz: arteria vital del petróleo global. Conecta el Golfo Pérsico con el Mar de Omán y el Océano Índico. Por allí pasa aproximadamente el 20% del petróleo mundial que se transporta por mar. Es un cuello de botella energético: cualquier cierre o bloqueo tendría un impacto inmediato en el precio del petróleo a nivel global.

Por este punto estratégico hay siempre una tensión constante, irán ha amenazado con cerrarlo en caso de confrontación directa con EE. UU. o sus aliados. Pero el estrecho es vigilado de cerca por flotas navales de EE. UU., Reino Unido y otras potencias.

El Hezbolá es considerado una organización terrorista a nivel internacional, es el brazo armado y proxy iraní en el Líbano, Es un grupo chiita libanés, con estructura militar, política y social. Este grupo terrorista es financiado y entrenado por Irán.

Las capacidades militares son variadas, decenas de miles de misiles apuntando a Israel, la experiencia de combate en Siria y alto poder de movilización popular en el Líbano.

La relevancia estratégica es importante, puede abrir un frente norte en un conflicto con Israel, distrayendo recursos y expandiendo el teatro de guerra. Su existencia sirve a Irán como disuasión asimétrica frente a ataques occidentales o israelíes.

Los Hutíes (Ansar Allah) en Yemen, generan presión al sur del Golfo Pérsico. Es un movimiento chiita zaidí, aliado de Irán y enfrentado a Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. Controlan buena parte del norte de Yemen, incluida la capital, Saná. Las capacidades militares son también variadas, misiles balísticos, drones y ataques a infraestructuras petroleras. Los ataques recientes a buques en el Mar Rojo, afectando rutas comerciales globales y pérdidas económicas. La importancia estratégica es clave, ellos dominan el estrecho de Bab el-Mandeb, una puerta clave entre el Mar Rojo y el Golfo de Adén. Desde Yemen, los hutíes ejercen presión indirecta sobre Arabia Saudita e Israel, y complican el comercio marítimo global.

La primera conclusión estratégica que podemos hacer es observar que Irán ha tejido una red de fuerzas proxy y puntos geográficos clave para proyectar poder y disuadir además de las variadas intervenciones.

Es neurálgico entender que “El Estrecho de Ormuz”, “Hezbolá” y “los Hutíes” forman parte de una estrategia de pinzas, esto significa que el Hezbolá actúa en el norte de Israel, los Hutíes al sur del Mar Rojo y el estrecho de Ormuz como botón de emergencia económico.

Todo esto convierte cualquier conflicto con Irán en un riesgo regional de gran escala, con capacidad para afectar el comercio global, el suministro energético y la seguridad internacional. La amenaza nuclear está siempre presente, latente como un factor de disuasión y, al mismo tiempo, como una fuente de inestabilidad. En un escenario donde las tensiones se intensifican con rapidez, cualquier error de cálculo por mínimo que sea podría tener consecuencias irreversibles.

Edward Holfman

miércoles, 4 de junio de 2025

NARCOTRÁFICO - MARSET y URUGUAY

 

NARCOTRÁFICO – MARSET y URUGUAY

Europol ha identificado al puerto de Montevideo en Uruguay como un punto clave en las rutas del narcotráfico de cocaína hacia el mercado europeo. Aunque Europol no ha publicado un informe específico detallando la cantidad exacta de toneladas de cocaína que han pasado por este puerto, diversas investigaciones y reportes periodísticos han documentado múltiples casos importantes de tráfico de drogas que involucran al puerto de Montevideo.

Casos que fueron de público conocimiento de tráfico de cocaína relacionados con el puerto de Montevideo:

  • Incautación de 10 toneladas en Hamburgo en el año 2023. En julio de 2023, las autoridades alemanas incautaron 10 toneladas de cocaína en el puerto de Hamburgo. La droga había sido cargada en Paraguay y transitó por el puerto de Montevideo antes de llegar a Alemania. Este caso es considerado una de las mayores incautaciones de cocaína en Europa y ha sido objeto de investigaciones tanto en Alemania como en Uruguay.
  •  Incautación de 4,4 toneladas en Montevideo en el año 2019. En diciembre de 2019, las autoridades uruguayas incautaron 4,4 toneladas de cocaína en el puerto de Montevideo. La droga estaba oculta en contenedores de soya con destino a África, y se trató de la mayor incautación de cocaína en la historia de Uruguay.
  •  Incautación de 2,16 toneladas en Bélgica en el año 2023. En diciembre de 2023, las autoridades belgas incautaron 2,16 toneladas de cocaína en un barco que había pasado por el puerto de Montevideo. Este caso también está siendo investigado por las autoridades uruguayas.
  • Incautación de 3,6 toneladas en Portugal en el año 2024. En agosto de 2024, la policía portuguesa incautó 3,6 toneladas de cocaína en un contenedor de harina de soja que había partido de Paraguay y transitado por Montevideo. La droga fue descubierta en el puerto de Sines, Portugal, y se detuvo a tres personas sospechosas de formar parte de una organización criminal transnacional.

Estos casos reflejan la creciente preocupación de las autoridades internacionales por el uso del puerto de Montevideo en Uruguay, como punto de tránsito para el tráfico de cocaína hacia Europa.  Aunque no existe un informe específico de Europol que detalle la cantidad total de cocaína que ha pasado por este puerto, la acumulación de estos casos indica una tendencia alarmante que ha llevado a reforzar los controles y la cooperación internacional en la lucha contra el narcotráfico y el lavado de activos.

La Policía uruguaya comenzó a interesarse en Sebastián Marset desde principios del año 2010, cuando surgieron sus primeros antecedentes penales. La primera investigación contra Marset en la Justicia uruguaya se inició el 1º de febrero de 2012, cuando fue procesado por el delito de receptación.  Posteriormente, en septiembre de 2013, fue investigado por tenencia de estupefacientes no para su consumo.  En octubre del año 2013, fue procesado por tres delitos de tráfico ilícito de estupefacientes en la modalidad de organización y en calidad de coautor, tras la incautación de 170 kilos de marihuana.

En agosto del año 2018, la Justicia uruguaya comenzó a investigar el crimen de Alfredo Rondán, ocurrido el 14 de agosto del año 2018, en Las Toscas.  La víctima, un amigo de la infancia de Sebastián Marset, fue asesinado en un hecho vinculado al narcotráfico.  La investigación llevó a la imputación con prisión preventiva de Sebastián Marset por un delito de homicidio en calidad de autor.

En mayo del año 2021, la Dirección General de Represión al Tráfico Ilícito de Drogas (DGRTID) de Uruguay alertó a las autoridades paraguayas sobre la organización delictiva liderada por el uruguayo Sebastián Enrique Marset Cabrera dedicada al tráfico internacional de drogas con destino final en Europa.

Estas comunicaciones y acciones reflejan el creciente interés y preocupación de la Policía uruguaya por las actividades delictivas de Sebastián Marset a lo largo de los años, no solo en Uruguay también en países de la región.

Sebastián Marset, líder del denominado "Primer Cartel Uruguayo" sus siglas PCU fue denominado así, por el Fiscal de Paraguay Marcelo PECCI en la operación A ULTRANZA (la mayor operación contra el crimen organizado narcotráfico y lavado de activos en Paraguay) el fiscal a cargo de la investigación Marcelo Daniel Pecci Albertini fue asesinado el 10 de mayo del año 2022, en la Playa de la Península de Barú, Colombia, la investigación muy mal realizada y a la fecha no se sabe quién o quiénes fueron los autores intelectuales del asesinato del fiscal.

Sebastián Marset ha sido vinculado a una serie de operaciones de narcotráfico que utilizaron el puerto de Montevideo – Uruguay, como punto clave en la ruta de la cocaína hacia el mercado europeo. A Sebastián Marset se le atribuye la coordinación del envío de al menos 16 toneladas de cocaína desde Paraguay y Uruguay a Europa, especialmente a través de puertos como Róterdam y Hamburgo.

La ruta y logística del tráfico de la cocaína era transportada desde regiones productoras en Bolivia hacia Paraguay utilizando avionetas que aterrizaban en pistas clandestinas.  Desde allí, la droga se trasladaba en camiones hasta puertos fluviales en Paraguay, donde se cargaba en buques portacontenedores que navegaban por la “hidrovía” Paraguay - Paraná hasta el puerto de Montevideo. 

Una vez en el puerto de Montevideo, los contenedores eran embarcados hacia Europa.  Esta ruta era favorecida por las deficiencias en los controles del puerto de Montevideo, que contaba con un solo escáner obsoleto y de funcionamiento intermitente, lo que facilitaba el paso de cargamentos ilícitos sin ser detectados.

Las autoridades continúan investigando las actividades de Marset y su red, que ha sido objeto de diversas operaciones internacionales, incluyendo la Operación A Ultranza Py en Paraguay, como así también su participación en el Asesinato del Fiscal de Paraguay Marcelo Pecci en una playa de Colombia.

No existe una cifra oficial sobre cuánta cocaína pasa efectivamente por el puerto de Montevideo en Uruguay hacia destinos como Europa, Asia u Oceanía, pero fuentes policiales, judiciales y organismos internacionales como Europol y la ONU coinciden en que se trata de decenas de toneladas por año, muchas de las cuales logran evadir los controles.

Las estimaciones y los informes de inteligencia (de Europol, Interpol, DEA y la Policía Federal alemana) citados en prensa internacional han señalado que Montevideo es considerado un "puerto puente" del tráfico sudamericano, junto a otros como puerto de Santos (Brasil) o el puerto de Guayaquil (Ecuador).

Aunque no hay una cifra precisa oficial, las estimaciones basadas en incautaciones, inteligencia internacional y declaraciones judiciales sugieren que el puerto de Montevideo puede ser usado para exportar entre 20 y 50 toneladas de cocaína al año hacia Europa, Asia y Oceanía

Fuentes judiciales uruguayas estiman, extraoficialmente, que más de 30 toneladas de cocaína por año podrían estar saliendo del país con destino a puertos europeos como Róterdam, Hamburgo, Amberes o Lisboa, aunque solo una fracción es incautada o detectada.

El crecimiento sostenido del narcotráfico implica una convergencia sistémica de complicidades: fallas o cooptación en el aparato estatal el poder Ejecutivo, el poder Legislativo y el poder Judicial, connivencia o corrupción en fuerzas de seguridad, permisividad del sistema financiero y participación directa o indirecta de sectores empresariales. No se trata solo de crimen, sino de gobernanza criminal.

Edward Holfman EHM